Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 095000-5223 095000-5226 Denso-suutin Hinolle

Tietyn alustan tuotannosta lähtien on 5 dieselgeneraattoria huollettu ja kunnostettu tiukasti vaatimusten mukaisesti ja ne ovat toimineet moitteettomasti. Vuodesta 2013 lähtien dieselsuuttimien vikaantuminen on kuitenkin lisääntynyt jyrkästi (kuten kuvassa 1), mikä vaikuttaa vakavasti alustan normaaliin toimintaan.
Dieselmoottorin vian vuoksi laitteita on vaihdettava usein. Ohjelman vaatimusten mukaan: jokaisen kytkimen tulee pitää dieselmoottori käynnissä dieselöljyllä kaksi tuntia, ja vaihtaa sitten raakaöljykäyttöön stabiloinnin jälkeen. Karkeiden tilastojen mukaan: kukin dieselgeneraattori kuluttaa noin 170 gallonaa dieseliä tunnissa, ja 160 kertaa dieselmoottorin vaihtaminen kuluttaa 54 400 gallonaa dieseliä, mikä vastaa 1,2 miljoonaa RMB vuoden dieselin hintaan (noin 7 000 yuania) perustuen. /tonnia). Yksi ruiskutussuutin hajosi kahdessa päivässä, jolloin huoltohenkilöstö käsitteli sitä yötä päivää, mikä aiheutti huoltohenkilöstölle paljon painetta. Kerättyjen tietojen ja dieselmoottoreiden polttoaineen ruiskutusvikatietojen analyysin (katso kuva 4) perusteella alustavasti päätellään, että polttoaineen ruiskutusvian syynä on: tuotetun raakaöljyn viskositeetin muutos. , kevyen raakaöljyn dieselmoottori ei voi täyttää uusia käyttöolosuhteita. Toimivassa tilassa polttoainesuutin jumiutuu ja aiheuttaa polttoaineen ruiskutussuuttimen toimintahäiriön. Vahvista tämä korjaaja ja yritä parantaa.
ratkaisu
Ongelmaan, että männän ja männän välinen rako on liian pieni: männän ja männän holkin välistä rakoa on tarkoitus säätää, jotta se olisi paremmin voideltu. Tällä menetelmällä voidaan teoreettisesti ratkaista injektorimännän tarttumisongelma. Yllä olevien johtopäätösten oikeellisuuden varmistamiseksi Yhdistyneiden kansakuntien kotimaiset dieselmoottorien valmistajat valmistivat vuonna 2016 4 polttoainesuutinta: mäntäparien väliset rakot olivat 6um, 8um, 10um ja 12um. Polttoainesuutin, jonka tulppaväli on 10um, käy 4900 tuntia ilman poikkeavuuksia, mikä ylittää huomattavasti alkuperäisen polttoainesuuttimen keskimääräisen käyttöiän.
Yli kahden vuoden tutkimisen, testauksen ja parantamisen jälkeen parannetun injektorin vikaantuminen konetestissä on alle 9%, ja ruiskun männän juuttumisongelma on ratkaistu täysin. Parannettu injektori voi täyttää vaatimukset Lavan huono työympäristö. Samalla huoltohenkilöstön työvoiman määrä vähenee huomattavasti ja paikan päällä olevien laitteiden luotettavuus paranee.