Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120332 Bosch Cummins 6.7 -moottorille

tyyppinen injektorirakenne
Reikätyyppisessä injektorissa on 1–7 reikää, joiden halkaisija on 0,15–0,70 mm, jotka voivat suihkuttaa tietyn kartiokulman ja joilla on pitkä kantama. Reiän tyypin valinta tulee määrittää polttokammion tyypin mukaan. Esimerkiksi 6120-dieselmoottorissa käytetään kaksireikäistä ruiskutussuutinta, jonka reiän halkaisija on 0,4 mm ja ruiskutuspaine 17-150 kPa. 6135-moottori on @-muotoinen polttokammio, jossa käytetään 4-reikäistä injektoria, jonka reiän halkaisija on 0,35 mm ja ruiskutuspaine 16 660 kPa. Reiän ruiskutussuuttimen rakenne koostuu pääasiassa ruiskutusrungosta, polttoaineen ruiskutuskartiosta, polttoaineen ruiskutuskartioventtiilistä, polttoaineen ruiskutusventtiilin rungosta, ejektorin tangosta, paineensäätöputkesta, painetta säätelevästä öljyn sisääntuloliitosta, suodattimesta elementti ja öljyn paluuputken pultti ja niin edelleen. Paine polttoaineen ruiskutuksen alussa riippuu paineensäätöjousen esikiristysvoimasta. Sitä voidaan säätää paineensäätöruuvilla. Polttoaineen ruiskutusprosessin aikana pieni osa vuotaneesta dieselistä virtaa neulaventtiilistä.
Tappisuuttimessa on yleensä 1 ruiskutusreikä, jonka halkaisija on 1-3 mm. Suuren reiän halkaisijan vuoksi polttoaineen ruiskutuspaine on alhainen, yleensä 9800 ~ 11760 kPa, mikä sopii jaettuun polttokammioon. Tappisuuttimen ja suutinsuuttimen rakenne on suunnilleen sama. Erona on, että neulaventtiilin tiivistyskartio ulottuu saranatapin osan ja halkaisija on pienempi kuin suuttimen reikä. Rengasmainen rako muodostetaan tapin ja reiän väliin. Tappien muodot ovat sylinterimäisiä ja käänteisiä kartiomaisia. Kun neulaventtiilin tiivistyskartion pinta poistuu venttiilin istukasta, öljyn ruiskutus alkaa ja öljypylväs on onton renkaan muotoinen. Käänteisen kartiomaisen tapin ruiskutuskulma on suhteellisen suuri. Kun polttoainesuutin alkaa ruiskuttaa polttoainetta ja lopettaa nopeasti polttoaineen ruiskutuksen, saranatappi on ruiskutusaukossa ja polttoaineen ruiskutustilavuus on pieni, mikä voi vähentää dieselmoottorin karkeaa työtä ja lyhentää täyttöaikaa. Odottaa. Tällainen injektori on helppo käsitellä. Suuttimen reikää ei ole helppo sulkea. Valmistuskustannukset ovat alhaisemmat ja vika on pienempi.