Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120161 Bosch for Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Suurella nopeudella ja suurella kuormituksella esiruiskutuksen esisekoitetun palamisen vaikutus päästöjen paranemiseen ei ole ilmeinen. Tällä hetkellä NOx- ja PM-päästöjen sekä moottorin tärinän ja melun vähentämiseksi voidaan käyttää ruiskutustilaa "pääruiskutus + takaruiskutus". Tässä muuttuvassa työtilassa polttoaineen ruiskutuksen ohjaus vaatii joustavan säädettävän ruiskutusyhdistelmän ja tarkan polttoaineen ruiskutusmäärän laskentakyvyn. Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutuksen ohjaus perustuu kattavaan joustavaan vääntömomentin hallintaan ja itsenäiseen joustavaan kiskon paineen hallintaan. Toimintaolosuhteiden vaatiman ruiskutusyhdistelmän mukaan jaetaan kokonaisruiskutusmäärä, joka ruiskutetaan jokaiseen sylinteriin peräkkäin oikeaan aikaan, jotta jokaisessa sylinterissä saavutetaan paras palamisvaikutus. Ruiskutuksen ohjauksen yleinen arkkitehtuuri on esitetty kuvassa 1. Vääntömomentin ohjausmoduuli muutti kokonaistarvemomentin kokonaistarveöljyksi "momentti-öljytilavuus" MAP:n kautta ja määritti sitten polttoaineen ruiskutusyhdistelmän tilan, eli määritti ensimmäinen ruiskutusyhdistelmä moottorin nykyisen nopeuden ja kunkin ruiskutuksen vapautusolosuhteiden mukaan ja suoritti alkuruiskutusyhdistelmän vähimmäisruiskutusaikojen rajoituksen ja prioriteetin hallinnan laitteiston suoritusvaatimusten ja työolojen suunnitteluvaatimusten mukaisesti. Siten saadaan lopullinen injektioyhdistelmä. Lopuksi määrätään öljyn kokonaistarve kullekin ruiskulle yksitellen ja ruiskutusennakkokulma lasketaan. Pääruiskutuspulssin leveys voidaan saada vasta nopeuden muutoksen ja kiskon paineen vaihtelun korjauksen jälkeen.