Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120123 Bosch Cummins Kamaz Kavz -moottorille

Erityinen testausprosessi on seuraava: (1) Kun polttoaineen ruiskutuspumpun pyörimisnopeus on 1000 r/min, säädä polttoaineen syöttöhammastangon asentoa niin, että polttoaineen ruiskutuspumpun kiertoöljytilavuus on 50 mm3, pidä polttoaineen syöttöhammastangon asento ennallaan ja mittaa polttoaineen ruiskutussuuttimen jokaisen reiän suihkuiskuvoima polttoaineen ruiskutuspumpun pyörimisnopeudella 800, 1000 ja 1200 r/min vastaavasti; (2) Säädä polttoaineen ruiskutuspumpun testipenkin säädintä niin, että polttoaineen ruiskutuspumpun nopeus käy tasaisesti 1000 rpm:ssä, säädä öljynsyöttöhammastangon asentoa ja mittaa jokaisen reiän suihkuiskuvoima. polttoainesuutin, kun polttoaineen ruiskutuspumpun kiertoöljytilavuus on 50, 60 ja 70 mm3/sykli.

Jotta voidaan täyttää tiukat CO:-päästömääräykset ja lieventää typpioksidin (NO.) ja nokipäästöjen välistä tavoitekonfliktia, on tarpeen kehittää tehokkaita voimalaitoksia. Dieselmoottoreille on haaste täyttää nykyiset ja tulevat eurooppalaiset päästöstandardit. Korkea pakokaasun kierrätysnopeus (EGR) ja korkea tehostinpaine voivat tehokkaasti parantaa NO:n ja nokipäästöjen välistä ristiriitaa dieselmoottoreiden osittaiskuormituksella. Optimaalinen ruiskutusstrategia yhdistetään digitaaliseen ruiskutuskuvioon hiukkaspäästöjen ja palamismelun vähentämiseksi. Matsumoto et ai. ovat osoittaneet, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmien optimointi on tärkeä tekijä näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Käynnissä olevan kokeellisen tutkimuksen tavoitteena on integroida painemodulaatiojärjestelmä henkilöauton dieselsuuttimeen siten, että saadaan aikaan tehokas ruiskutusmallinnus samalla monimutkaisella järjestelmällä.