Dieselin ruiskutussuuttimen polttoainesuutin 0445120101 yhteensopiva Bosch Cr/IPL19.5/Zeres20s-suuttimen kanssa

Polttoainesuuttimen viimeisin tekninen kehitys

Denson uusimman sukupolven yhteispaineruiskutustekniikka Vuonna 2015 Denso käytti uuden sukupolven G4S-common rail -järjestelmää Mazda CX3:ssa, Toyota Hiluxissa ja muissa malleissa ja samaan aikaan sovitti G4S:n suljetun silmukan ohjausjärjestelmän kanssa joissakin huippuluokan järjestelmissä. malleja common rail -järjestelmässä. Tämä polttoainesuutin on muuttanut edellisen polttoainesuuttimen rakennetta ja ottanut käyttöön upotetun solenoidiventtiilin, kolmitieventtiilin ja muita rakenteita vähentääkseen merkittävästi polttoaineen ruiskutussuuttimen polttoaineen palautusta ja parantaakseen polttoaineen ruiskutuksen tarkkuutta. Tämän tuotteen suorituskyvyn parantamiseen vaikuttaa myös alan kiinnittynyt huomio.
Perinteiset polttoainesuuttimet vähentävät tai lisäävät ohjauskammion painetta ohjaamalla säätökammioon ja sieltä ulos virtaavan nesteen virtausta, mikä ohjaa neulaventtiilin nostoa ja sulkemista. Korkeapainepuoli ja matalapainepuoli ovat yhteydessä toisiinsa käytön aikana ja osa polttoaineesta virtaa suoraan korkeapainepuolelta matalapainepuolelle ja menee hukkaan. G4S katkaisee korkeapainepuolen ja matalapainepuolen välisen yhteyden poistoaukon avulla, mikä saavuttaa staattisen öljynpalautuksen ja vähentää huomattavasti dynaamista öljyn paluuta. Samalla hyötyen öljyn paluutilavuuden huomattavasta pienenemisestä, sen öljyn paluulämpötila on myös merkittävästi alhaisempi kuin G3S-suuttimien (G4S:n öljyn paluulämpötila 300 MPa:lla on 20 % alhaisempi kuin G3S:n 200 MPa:lla). Siksi ongelma öljyn palautumisen lisääntymisestä, joka johtuu dynaamisen viskositeetin laskusta lämpötilan nousun vuoksi, on ratkaistu