Polttoainesuuttimen neulaventtiili ei ole tiiviisti tiivistetty venttiilirungon kanssa ja se on kiinni
Vian oireet: matalapaineinen öljypiiri on vapautettu, dieselmoottoria käännetään sen jälkeen, kun nopeudensäätökahva on asetettu öljynsyöttöasentoon, polttoaineen ruiskutussuuttimen polttoaineen ruiskutusääni ei kuulu joidenkin sylintereiden kohdalla ja valkoista savua tulee pakoputkesta, joten se on vaikea sytyttää tuleen. Kun dieselmoottori on tulessa, pakoputkesta tulee edelleen savua, joutokäyntinopeus ei ole vakaa, ja siihen liittyy "Teng, Teng" -huuhteleva ääni, ja suurella nopeudella ja kaasulla kuuluu selkeä koputusääni. Dieselmoottorin lämpötilan noustessa pakoputkesta tulee mustaa savua, polttoaineen ruiskutussuutin on kuuma ja tuli "katoaa jaloista". Irrota puuttuvan jalkasylinterin korkeapaineöljyputki. Dieselmoottorin pakoputki ei enää tuota savua, ja myös sylinterin nakutusääni katoaa. Injektorin korkeapaineöljyputken liitoksessa on kuitenkin pakokaasuilmiö ja vaahtoa purkautuu.
Vian syyanalyysi: (1) Dieselmoottorin työprosessin aikana polttoaineen ruiskutuspumpusta ulos pumpattava korkeapaineinen dieselöljy sisältää mekaanisia epäpuhtauksia, menee polttoaineen ruiskutussuuttimeen ja kiinnittyy neulaventtiilirungon tiivistyskartion pintaan. , aiheuttaa kiinnittymistä, pehmustumista ja kosketusta Ei tiivis (2) Johtuen korkean paineen ja korkean lämpötilan kaasun ablaatiosta polttokammiosta, johon liittyy usein polttoaineen mekaanisten epäpuhtauksien eroosio, neulaventtiilin ja neulaventtiilin rungon väliseen tiivistysrenkaaseen ilmaantuu kuoppia ja kuoppia, mikä aiheuttaa neulaventtiilin ja venttiilin Runkojen välinen tiivistyskyky heikkenee ja ilmiönä on, että öljyn palautustilavuus suuttimen öljyn paluuaukossa kasvaa. Tällä tavalla polttokammiossa oleva korkeapaineinen ja korkean lämpötilan kaasu pääsee ruiskutussuuttimen rengasmaiseen öljykammioon käytön aikana. Korkean lämpötilan vaikutuksesta injektorin neulaventtiili ja venttiilin runko kuumenevat ja laajenevat ja purevat toisiaan kuoliaaksi. (3) Dieselöljyssä on liian paljon mekaanisia epäpuhtauksia, mikä saa myös epäpuhtauksia pääsemään neulaventtiilin ja venttiilirungon ohjauspinnan väliin ja puremaan kuoliaaksi. Koska suuttimen neulaventtiili on juuttunut venttiilin runkoon, dieselöljyn sumutuskyky heikkenee, polttoaineen ruiskutusaika on liian lyhyt ja pitenee hieman taaksepäin, mikä johtaa liian lyhyeen sytytysnopeuteen ja palamisjaksoon, mikä tekee dieselmoottori toimii epätasaisesti, joten dieselmoottori päästää "teng-, teng-ääntä ja ilmeistä sylinterin koputtavaa ääntä. (4) Koska ruiskutussuuttimen neulaventtiili ei ole tiiviisti suljettu venttiilin runko tai se on juuttunut avoimeen asentoon, korkean lämpötilan kaasu palaa ruiskun rengasmaiseen öljykammioon. Se aiheuttaa ruiskun kuumenemisen sylinterissä syntyvä ilma tulee rengasmaiseen öljykammioon ja öljyn läpikulkureikään avatun suuttimen reiän läpi ja poistuu korkeapaineisesta öljyputkesta, jolloin syntyy korkea paine öljyputken kaasun purkaminen.
