Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445110845 Bosch for Qingling

(1) Kun ruiskutussuuttimen solenoidiventtiili ei laukea, venttiilin pallon istukka painaa palloventtiilin venttiilin istukan öljyn tyhjennysreikään, öljyn tyhjennysreikä suljetaan ja korkeapaineinen yhteispaineöljy ei pääse yläosaan. venttiilin istukasta. Suutinonteloon muodostuu common rail -korkea paine. Common rail -korkean paineen yhdistetty voima ohjausmännän päätypinnan ja suutinjousen paineeseen on suurempi kuin korkeapaineisen polttoaineen avausvoima, joka vaikuttaa neulaventtiilin kartioon, minkä seurauksena neulaventtiili pakotetaan venttiilin istukkaan ja korkeapainekanava eristetään palokammiosta, suljetaan ja neulaventtiili pysyy kiinni.

(2) Kun solenoidiventtiili laukeaa, ankkurikappale ja venttiilin pallon istukka liikkuvat ylöspäin, palloventtiili avautuu ja öljyn tyhjennysreikä avautuu, mikä saa ohjauskammion paineen laskemaan, minkä seurauksena myös männän paine laskee, kun mäntään kohdistuva paine ja suuttimen jousen yhteisvoima lasketaan pienemmäksi kuin injektorin neulaventtiilin painekartioon vaikuttava paine (tässä öljynpaine on edelleen yhteispaineruiskutus), neulaventtiili avautuu ja polttoaine ruiskutetaan polttokammioon suuttimen reiän kautta. Tällainen ruiskun neulaventtiilin epäsuora ohjaus ottaa käyttöön hydraulisen paineenvahvistusjärjestelmän, koska neulaventtiilin nopeaan avaamiseen tarvittavaa voimaa ei voida suoraan tuottaa solenoidiventtiilillä, ns. ohjausvaikutus, joka tarvitaan avaamaan neulaventtiili avaa öljyn tyhjennysreiän solenoidiventtiilin läpi ohjauskammion paineen alentamiseksi ja avaa näin neulaventtiilin.

(3) Kun magneettiventtiili ei laukea virran katkaisemisesta, magneettiventtiilin jousivoima painaa ankkurin sydämen ja venttiilin kuula-istukan alas, ja palloventtiili sulkee öljyn tyhjennysreiän. Kun öljyn tyhjennysreikä on suljettu, polttoaine tulee venttiilin ohjausonteloon öljyn sisääntuloaukosta öljynpaineen määrittämiseksi, tämä paine on kiskon paine, tämä paine vaikuttaa männän päätypintaan muodostaen alaspäin suuntautuvaa painetta yhdistettynä tuloksena olevaan voimaan. suutinjousen paine on suurempi kuin suuttimen ontelossa olevaan neulaventtiilikartioon vaikuttavan korkeapaineisen polttoaineen paine, joten suuttimen neulaventtiili on kiinni.

(4) Lisäksi korkeasta polttoainepaineesta johtuen vuoto tapahtuu neulaventtiilissä ja kotelossa, ja nämä vuotaneet öljyt virtaavat ruiskun öljyn paluuaukkoon öljyn paluuaukon kautta.