Autoosien polttoainesuuttimen dieselin ruiskutus 178-0199 CAT Auto Fuel Common Rail -suutinsuuttimelle

Matalaopeuksisia kaksitahtisia meridieselmoottoreita, joille on tunnusomaista hyvä taloudellisuus ja korkea luotettavuus, käytetään laajalti suurissa laivoissa, jotka kuljettavat noin 70 % maailmanlaajuisesta rahtivolyymista ja niillä on tärkeä rooli maailman talousjärjestelmässä. Matalanopeus kaksitahtisella meridieselmoottorilla on suuri teho ja korkea haitallisten aineiden päästö. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) aloitti Tier III -standardien täytäntöönpanon joillakin päästöjen valvonta-alueilla vuonna 2016, ja se edellyttää, että laivojen dieselmoottoreiden, joiden nopeus on alle 130 r/min, ei saa päästää enempää kuin 3,4 g/(kW·h) NOx:ta. päästöjen valvonta-alue. Alukset, jotka eivät täytä päästöstandardeja, eivät pysty purjehtimaan avomerellä joissakin kehittyneissä maissa. Tällä hetkellä hidaskäyntisillä laivojen dieselmoottoreilla on kaksi tärkeintä teknistä reittiä Tier III -päästöstandardien täyttämiseksi: (1) Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (selectivecatalyticcreduction, SCR) -tekniikka NOx:n katalyyttinen pelkistys lisäämällä urea N2:ta. joukko tilaa vieviä jälkikäsittelylaitteita ja korkeat ylläpitokustannukset; (2) Pakokaasun kierrätystekniikka (EGR) alentaa palamislämpötilaa sylinterissä tuomalla pakokaasua, mikä estää NOx:n muodostumisen sylinterissä, mutta lisää polttoaineen kulutusta. Viime vuosina, kun korkeapaineista yhteispaineruiskutustekniikkaa alettiin soveltaa alhaisilla nopeuksilla varustettuihin merimoottoreihin, ruiskutusjärjestelmän järjestelyn ja ruiskutusstrategian joustavuuden parantaminen on osoittautunut suureksi potentiaaliksi parantaa sylinterin sisäistä öljyn ja kaasun sekoitus- ja palamisprosessia. Kirjallisuudessa mikrogeneettistä algoritmia käytetään optimoimaan esiruiskutusparametrit ja on havaittu, että sopiva esiruiskutusstrategia voi lyhentää sytytyksen viivejaksoa parantaa palamistehokkuutta ja vähentää tehokkaasti polttoaineen kulutusta.