0445120059 0445120231 Common Rail -polttoainesuutin, yhteensopiva Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8 kanssa

Dynaaminen kavitaatio tehokkaan dieselsuuttimen sisällä – kokeellinen ja CFD-tutkimus（osa 4)

1000 baarin vastaava tapaus simuloitiin käyttämällä samaa asteikon painehäviötä kuin Large Scale -mallille laskettiin. Kavitaatioon käytettiin sekoitusmallia. Tämä olettaa, että sekä neste että höyry kulkevat homogeenisessa monivaihevirtauksessa; vaikka se ei ole rajoituksetta, se on pätevä oletus kavitaatiovirtojen suhteen. Mallissa on kaksi kokoonpuristumatonta vaihetta, mikä on järkevää suuressa mittakaavassa käytetyillä pienillä painehäviöillä.

1000 baarin ekvivalentin ruiskutuspaineen simulointi antoi ohimenevän käyttäytymisen, joka vastasi koetuloksia, kuten kuvassa 3 esitetään kahdeksalla kuvion 2 koekuvalla. Taajuus on 156 Hz, mikä antaa erinomaisen korrelaation kokeellisen arvon 160 Hz kanssa. Sekä kokeellisen virtauksen että CFD-tulosten elokuvat osoittavat silmiinpistävää samankaltaisuutta. Hybridi-LES RANS -mallin Cd:n keskiarvo on 0,71. Tämä sopii erinomaisesti Large Scale -mallilla mitatun arvon kanssa. Nämä tulokset antavat luottamusta mallinnukseen ja vahvan validoinnin turbulenssi- ja monivaiheisten CFD-mallien yhdistelmälle. Täydelliset tiedot ovat kohdassa [8].

Tosikokoinen CFD-mallinnus

CFD-mallia ajettiin todellisen koon tapauksessa ja se tuotti samanlaisen pulsaation lähellä 150 kHz. Skaalauslaskelmien odotettu taajuus on 160 kHz, mikä vahvistaa menetelmää entisestään. 5. Keskustelu On esitelty realistinen menetelmä, joka mahdollistaa LES CFD -mallinnuksen käytön tuotteen parantamisessa. Menetelmän validointia on myös osoitettu, mikä ei ole yleistä LES CFD:lle tällä alalla.